沙阻是公路的主要病害之一，修建穿沙公路，防沙、固沙就成为筑路人不可回避的问题。

巴嘎波日和至苇莲苏穿烧公路的勘测、设计、施工及固沙，探索出一些公路固烧的经验和方法。

1． 地理与地质概况

巴苇穿沙公路位于通辽市西南部奈曼旗北部的少摸区，土质多为砂性土。气候属温带大陆性气候，司机变化明显。春季多干旱，风沙叫大，夏季雨量集中在 7 、 8 月份，秋季凉爽，冬季干冷，夏季极端最高气温达 38.9 ℃ ,冬季极端最高气温达20.7℃,极端最℃,平均年降水量262mm,无霜期158d,日照充足，大风日数224d,,平均风速4.4m/s。路线所经过的地区风沙大，多为流动和半流动沙丘，地表植被极为稀疏。

2． 穿沙公路沙害治理实施方法

（1） 由旗政府牵头成立以交通局、林业局为主的治沙领导小组，沿线苏木乡镇积极配合，统一部署，分头把关。采取行政敢于和政策吸引相结合，坚持“谁栽种，谁拥有，谁受益”的原则，落实任务，明确责任，确保建设和管护工作的顺利进行。

（2） 公路施工要做到修路治沙相结合。巴苇穿沙公路全长 23.7km,其中舍金至西奈曼营子段长13.2km,公路延线的沙丘流动性大。我们把该路段作为固沙的实验段，在填筑路基。对挖方路基段，充分利用路线上风的沙丘填筑路基.对挖方路基段,充分利用路线上风向的沙丘，除能够用语填筑路基的土方外，尽可能将多余的土方用机械弃置到路线下风向,这样大大降低公路上风向流动沙丘的高度和风移速度，为下一步的固沙工作打下良好的基础。

（3） 对需固沙的路段本着“谁栽种，谁拥有，谁受益 ” 的原则，采取分片承包，由交通和林业部门统一规划部署，统一提供树种，分期分批栽种。 1999年秋,公路修通后，利用农田秸秆大量闲置之机,组织购买秸秆，在舍紧至西奈曼营子段13.2km的路段上埋设风帐.在埋设前，首先确定流动沙丘常年流动的方向，根据实地情况确定固沙面积，一般情况是公路的上风向200m,下风向100m的范围即可，特殊情况可长些。然后人工或机械挖沟，沟深40m，将切好长度为80cm的植物秸秆（玉米或高粱秸秆）垂直埋入沟内，回填土踩实，并形成2m×2m方格为保证路基不被风蚀，填方路基段的边坡在距路肩30cm处开始埋置，沿边坡方向，间距为50cm，形成0.5m×1.0 m方格,从整体上形成大面积网格状的固沙格局。

（4） 第二春季，每个方格至少栽植 2棵黄柳。栽黄柳时，首先将表面的干沙清除，再用特制的钢钎（钢钎直径25mm左右，长1m,在50cm处焊接一横梁,便于用脚踩）插孔,深度为50cm,将切成每段长度为60 cm的黄柳放入孔内，并踩实。填方路基的边坡方格内每格栽黄柳和沙棘(或山杏)各两株.栽黄柳时,可沿路线纵向方向形成每隔10m宽栽10m宽的间隔带,在间隔带的方格内每格栽杨树或山杏树一棵,从局部上逐步形成乔\灌木网带相间的固沙体系。在雨量充沛的季节，及时在方格内播撒草籽.小面积采用人工播种，大面积可采用飞播,降低劳动强度.草籽采用小叶锦鸡儿、沙巴嘎或沙打旺等。这样按照不同的季节，分期分批、有选择性地进行栽种，确保植被的有效成活。

3． 沙害治理成果与效益分析

（1） 巴苇穿沙公路舍金至西奈曼营子段自 1999年秋季开始到2000年秋，历时一年多的时间，固沙面积达266.7hm 2 ,保护农田86.7hm 2 ,树木成活率达95%以上。以公路为中心的两侧已形成绿色长廊，绿化面积逐渐向沙漠深处拓展，保证了公路的畅通，公路由原来的四级土路提升为三级石路，降低养路工人的劳动强度。仅养护费用一项可减少39 600元的行驶里程，节省时间，同时也使当地的生态环境得到改善，获得良好的生态效益和社会效益。（2）用农田秸秆埋设帐固沙可就地取材，成本低、见效快。黄柳及部分草籽可在当地用人工字采，大大降低费用开支。在公路沿线内植树木，既可对公路进行绿化，有能进一步防风固沙，且树木成材后还可带来可观的经济效益。（3）由于固沙阻止了风沙对公路的侵害，不论是路基还是路面都受到很好的保护，这对提高公路使用效率、延长公路使用寿命、降低养护成本都起着极其重要的作用。